Подшипники JP16049H/JP16019HR,SKF 160x220x30 купить Екатеринбург, звоните +79086320034, +79506412028, +7(343)286-98-07

Характеристики подшипника:

JP16049H/JP16019HR (Timken) — комплект из двух частей:

• JP16049H — внутреннее кольцо с роликами и сепаратором («конус»),

• JP16019HR — наружное кольцо («чашка»).

Это однорядный конический роликовый радиально‑упорный подшипник. Он воспринимает одновременно радиальную  нагрузку и одностороннюю осевую. Осевой зазор не заложен в подшипник, а выставляется при монтаже смещением конуса.

Суффиксы Timken:

• H — усиленная конструкция (повышенная грузоподъёмность, улучшенная геометрия дорожек),

• HR — модификация чашки с оптимизированными параметрами контакта и долговечности.

Характеристики

• Тип: однорядный конический роликовый (радиально‑упорный).

• Размеры:

  • внутренний диаметр (d): 160 мм,

  • наружный диаметр (D): 220 мм,

  • ширина конуса (B): 30 мм,

  • общая ширина (T): ~32 мм (зависит от конкретного исполнения),

  • ширина чашки ©: ~23 мм.

• Грузоподъёмность:

  • динамическая ©: ориентировочно 230–250 кН,

  • статическая (C₀): ориентировочно 380–420 кН (точные значения зависят от конкретного каталога производителя).

• Предельная частота вращения:

  • пластичная смазка: ориентировочно 1200–1400 об/мин,

  • жидкая смазка: ориентировочно 1600–1800 об/мин.

• Сепаратор: штампованный стальной (типовое исполнение).

• Масса: примерно 3,1–3,2 кг.

• Класс точности: стандартный (P0).

• Зазор: нормальный (CN), рабочий зазор задаётся регулировкой при монтаже.

• Уплотнение: открытое исполнение (защита — за счёт уплотнений узла).

Аналоги и кросс‑номера

Поскольку это дюймовая серия Timken, прямого аналога по ГОСТ нет. Подбирают строго по размерам и расчётным  коэффициентам (e, Y).

Если в вашем узле стояла версия с H/HR, при замене на аналог без этих суффиксов нужно дополнительно проверить  расчётную нагрузку и условия работы (удары, вибрации, перекосы).

Применение

С учётом ваших прошлых запросов по ступичным, редукторным и тяжёлым подшипникам, этот типоразмер ставят в высоконагруженных узлах:

• Ступичные узлы тяжёлой техники (самосвалы, карьерные машины, автобусы большого класса).

• Мосты и редукторы коммерческого и спецтранспорта.

• Опоры валов в промышленных редукторах и приводных агрегатах.

• Тяжёлое оборудование (металлургия, горнодобывающая техника, цементные заводы).

• Сельхозтехника (крупные мосты, редукторы, приводы).

Часто ставят попарно в схеме DB («спина к спине»), чтобы воспринимать осевые нагрузки в обе стороны и повысить жёсткость вала.

Монтаж (под ваш стиль работы с коническими парами)

Для такого крупного и нагруженного подшипника ошибки в регулировке особенно критичны:

1. Раздельная установка. Сначала конус (JP16049H) на вал, затем чашка (JP16019HR) в корпус.

2. Чистота и защита. Посадочные поверхности должны быть идеально чистыми, без задиров и коррозии. После расконсервации сборку лучше выполнить в течение ~120 минут.

3. Посадки и допуски. Вал — обычно k5/k6, корпус — J6/H7 (для тяжёлых режимов посадки могут быть плотнее).

4. Термомонтаж. При посадке с натягом используйте индукционный нагрев кольца до 80–100 °C. Открытый огонь недопустим.

5. Усилие — только по кольцу. Никогда не передавайте усилие через ролики и сепаратор: применяйте монтажные втулки и оправки, центрированные по кольцу.

6. Регулировка осевого зазора. Ключевой этап. Зазор выставляют гайкой/дистанционными кольцами и контролируют индикатором по осевому перемещению вала. Для парной установки (DB) зазор регулируют сразу в паре.

7. Контроль соосности. Перекос даже на доли градуса резко снижает ресурс. Проверяйте биение посадочных мест и параллельность торцов.

8. Смазка. Подбирайте смазку по вязкости базового масла и температурному диапазону. Для тяжёлых низкоскоростных узлов часто используют консистентные смазки с высокой несущей способностью.

9. Проверка после сборки. Вал должен вращаться плавно, без заеданий, ощутимого люфта и посторонних шумов.

Практические советы под ваш стиль подбора

• Если меняете один подшипник в паре, лучше менять оба: износ неравномерный, и оставшийся старый быстро «потянет» новый.

• Сальники и уплотнения узла подбирайте отдельно: сам подшипник открытый, и их состояние напрямую определяет срок службы.

• Для ударных и реверсивных нагрузок имеет смысл смотреть версии с улучшенной обработкой (например, 4T у NTN) — ресурс будет заметно выше.

• При замене в OEM‑узле обязательно сверяйте моменты затяжки и схему регулировки производителя техники.

Где купить:

В Интернет-магазин внесена не вся номенклатура. Если вы не нашли подшипник уточните его наличие E-mail: tdps@yandex.ru, по телефонам +79086320034, +79506412028, +7(343)286-98-07